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哈??出行聯合創始人兼COO韓美︰沒有不好的行業,只有不好的企業

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01_avatar_small online_admin 酒店經紀人 發表於 2019-7-19 14:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
哈??出行聯合創始人兼COO韓美︰沒有不好的行業,只有不好的企業 哈??出行聯合創始人兼COO韓美︰沒有不好的行業,只有不好的企業

【獵雲網(微信號︰)台北】12月8日報道(文/饒翔宇、盛麗艷)

12月8日,2018年度CEO峰會暨獵雲網創投頒獎盛典在台北望京凱悅酒店隆重舉行,近百位知名資本大咖,獨角獸創始人、創業風雲人物及近千位投資人與創業者共聚“聚勢謀遠 創變未來????2018年度CEO峰會暨獵雲網創投頒獎盛典”。

在本次峰會上,哈??出行聯合創始人兼COO韓美發表了《共享汽車出行打造未來美好生活》的主題演講。韓美表示,“現在很多人都在懷疑共享單車到底有沒有未來?沒有不好的行業,只有不好的企業。我是一個做了十幾年網路上的創業老兵,我覺得共享單車是一個很難得見到的性感業務,一個很好的行業。第一,它的用戶基數非常大;第二,短途出行沒有比這個更好的解決方案了,非常的綠色、經濟、便捷。”

哈??出行聯合創始人兼COO韓美︰沒有不好的行業,只有不好的企業

根據韓美介紹,哈??單車是第一個進入二三線城市的共享單車企業。目前哈??單車運營的城市超過300多個,日訂單已經超過兩千萬,服務用戶超過兩個億。同時,韓美還重點提到了一組數據,她表示目前哈??每輛車每天運營成本不到0.3元, 這包括了線下運營涉及到的所有的人工、物流、配件,還有城市端的消費。哈??單車每天每輛車的折舊是0.6元,加在一起,每輛車每天盈利要超過0.9元。

“實際上,要實現每輛每天的收入超過0.9元並不難,但目前單車業務是哈??出行的底層流量基石,目標並不是依靠單車賺很多的錢,而是做到不虧損,或者很小虧損就能往前走。”韓美表示,共享單車行業是被切割成一塊塊的小的生意。雖然它的業務規模很大,但是單筆來講它的金額並不大。這種情況它需要經營企業非常重視提升他的運營效率,降低它的成本;同時,如何投入最少的資產獲得更高的回報,這是重要的。所以哈??團隊一直堅持站在用戶的角度,只有為用戶創造價值,才有可能走到明天。

同時,韓美還介紹了哈??出行以智慧單車為入口,串聯城市智慧交通體系來打造的自動出行生態。據介紹,目前哈??出行APP除了有單車之外,也接入滴嗒和首汽的座車服務,也跟很多共享汽車品牌進行了深度合作。除此之外,哈??出行還有一塊自營的業務就是共享助力車,目前也是在二三線城市,運營的城市也是達到100多個。

“未來我們也會跟地鐵、公交很多的這樣的一些外部合作伙伴來去為用戶提供更多元、更經濟便捷的出行服務。”韓美在演講最後表示,哈??因為是技術派,所以在技術的投入很多。未來隨著無人駕駛時代的來臨,哈??也積極地在做探索和技術上面的一些儲備。“未來的趨勢我們認為一定往自動化的、共享的和綠色的方向做的。我們也會圍繞這三個方向去努力。”

本次獵雲網CEO年度峰會由獵雲網主辦,銳視角、獵雲資本、AI星球、企業管家、獵雲財經、創頭條協辦。各行業創業者、投資人圍繞“致敬八大行業40周年和時代堅韌的創業者”;“時至今日面臨前所未有的變革時代,創投市場的機遇與挑戰”;“創業創新的版圖和格局如何變革,商業世界里如何持續創新?”、“展望未來十年台灣網路上創投走向”四大板塊分享科技和服務前沿觀點,探討創新潮流趨勢、把握未來新方向。

以下是韓美演講全文,由獵雲網整理刪改︰


韓美︰大家好。台北今天確實非常冷。來到現場,有這麼多朋友探討未來,我內心是充滿了對未來的期待。特別听完前面幾位嘉賓的分享,讓我心潮澎湃。我的主題是say hello。為什麼是say hello呢?其實哈??出行我們的品牌前身叫hello bike。最早期我們做共享單車,我們的品牌叫hello bike。為什麼是這個呢?我們希望我們的服務能拉近用戶與用戶的距離,讓我們的出行更加美好,更有溫度。這是我們的品牌定位。

今天來到獵雲網組的論壇,分享什麼呢?希望有一些干貨吧。今天的分享分三個部分︰一,講講行業。因為這個行業集萬千寵愛于一身,這兩年獲得了大量的請加和眼球,所以行業也要講一講。第二,就是講講哈??,希望它的背後能給創業者或者更多的朋友一些借鑒。第三個部分,我們未來要去哪里?

先講講我們行業,剛才我有介紹說,這個行業集萬千寵愛于一身,因為愛的越深,關心也就越多。面對這個行業的問題,大家就會有很多的想法和質疑,我覺得真的是非常感謝。我相信今天在座的朋友應該大部分是共享單車的用戶,行業的價值和企業的價值我們認為是用戶。

沒有不好的行業,只有不好的企業。所以很多人問共享單車到底有沒有未來?我是一個在網路上十幾年的創業老兵,真的很難得見到這麼性感的業務,這麼好的行業。第一,它的用戶基數非常大。短途出行沒有比這個更好的解決方案了,非常的綠色,經濟,非常的便捷。昨天我來到台北的時候我也看到台北的交通也是越來越好,而且短途出行能給到我更多選擇。這是我們看到的。

我們講講行業本質,後面我也會介紹。除了這個行業用戶需求很大,社會價值很大,如果精細化運作做的好,其實它還是有利潤的。這是我前面分享的,就是企業價值由用戶創造。

這是哈??的一個數據,我們到現在創辦了兩年多了,我們其實是比較晚入局的,我們是第一個進入二三線城市的共享單車企業。目前我們運營的城市超過300多個。因為北上廣深我們後進入,所以車輛比較少。特別是在現在這樣的局面下,我們需要跟政府有很好的配合。在我們管理部門的指導下去開展我們的運營工作。相信未來北上廣深也會越來越多地體驗到哈??的服務。

目前我們日訂單規模應該是行業最大的,有超過兩千萬的訂單規模。我們的服務用戶超過兩個億。這就可以看得出來我們用戶價值到底大不大,用戶的需求好不好。這是哈??的數據。哈??其實還有一個非常重要的特點,就是它是騎行體驗最好的共享單車。騎行非常輕,而且座椅很舒適,就像坐在你家客廳沙發的感覺一樣,非常好。它的開鎖時間是0.99秒,非常快。這也是我們哈??團隊我們始終堅持的一個非常重要的一個標準,必須要保障我們用戶的體驗,安全,舒適。所以我們獲得了大量的用戶。

大家可以看看我拿了兩個城市的熱力圖來來講。一個是信義,去過信義的同學應該是印象非常深刻。特別是交通,信義是宜居城市,而且機會特別多,特別是新經濟發展的很好。但是它的交通,特別是公共交通比較弱,地鐵覆蓋範圍不廣。大家有看到這個熱力圖,紅色部分就是需求非常旺的,顏色越紅越代表用戶需求越大。可以看到其實共享單車在信義是非常非常受歡迎的。當然在信義我們也有助力車,緩解了我們出行的焦慮,延展了我們出行的半徑。這是我們在出行方面帶來的價值。

再看看另外一個案例,東營。東營是山東比較富庶的一個城市,它的GDP排名非常高,很有錢,它們汽車的擁有量是很高的。在它的交通並不是那麼焦慮,體驗也還可以的情況下,共享單車同樣非常受歡迎。東營的用戶把騎單車作為新的生活方式,因為它是花園城市,非常美,所以用戶願意說我不開車,我去騎單車,帶著家人,跟著愛人,帶著小孩一起去感受自然。所以說其實這是一種新的生活方式,也是新的出行方式,它讓城市更有溫度。這是共享單車給這個城市帶來的一些不一樣的感受。

接下來講講哈??,這是大家比較感興趣的。幾乎只要我出席公共場合,每個朋友都會問的,說哈??憑什麼能夠活到現在,而且還挺好的。其實哈??是窮孩子,我們在做共享單車的時候,其實我們手上的資金非常非常少,要錢沒錢,要人沒人,就屬于這樣的局面。而且進入相對較晚,為什麼會這樣?可能在初期我們在入局第一天我們就要想著,如何活下去,就是沒有錢進來,我能不能活?我靠我自己能不能走到未來?這是我們想的非常非常多的一件事情。

下面這幾個也是我們非常核心的抓手,就是到底我們怎麼看這個行業?其實共享單車行業是一塊一塊的小生意。雖然它的業務規模很大,但是單筆來講它的金額並不大。這種情況它需要非常重視運營效率,降低它的成本;同時,如何投入最少的資產獲得更高的回報,這是很重要的。當然核心是滿足用戶的需求。除了說提供用戶很好騎的車輛外,還有用戶想用車的時候,要有非常方便的體驗。這是我們對這個行業的理解。所以哈??團隊一直堅持站在用戶的角度,用戶的視角去考慮我們的生意,這個非常非常核心的。這也是為什麼我們要平衡好成本與用戶體驗。

還有就是回歸商業本質。不管是什麼樣的商業模式,我覺得你自己必須要有造血功能,能夠有利潤。這是非常核心的,所以說我們在第一天我們就想了,我如何去創造利潤,創造更多的收益,提升我們應對未來的能力。

還有就是精細化運營。前面講到,哈??是共享單車領域的技術派。技術體現在哪里呢?就體現在我們精細化運營的效率。舉個例子,哈??運營的車輛有過千萬的自動終端,我們每輛車每天都在消耗成本。哈??每輛車每天運營成本是0.3元不到,是所有的人工,所有的物流,所有的配件,還有城市端的消費,這是不容易做到的。我們每天每輛車的折舊是0.6元,也就是加在一起每輛車每天盈利要超過0.9元。實際上,要實現每輛每天的收入超過0.9元並不難,但目前單車業務是哈??出行的底層流量基石,目標並不是依靠單車賺很多的錢,而是做到不虧損,或者很小虧損就能往前走。

技術驅動的話,大家可能感受不到,一輛哈??單車背後,大家可能會覺得有很多在大街小巷維護這些車的工作人員,但是實際上並不是,我們IT工程師有1000多名,他們在家里遠程為大家服務。怎麼講?共享單車領域有很多很多技術問題,如果不從事這個行業的人可能感受不到。比如說如何預判車輛失聯,我們在每輛車都有自動芯片。如何提前預判這個車的狀況好不好?它有沒有可能存在丟失?有沒有可能存在壞了,用戶不能用的場景?所以我們要更好地預判車輛的狀況,才能提前做干預。第一,提前干預的好處是效率高,成本低,而且體驗能夠做到更好。還有像城市有城市黑洞等等這些,有些車進去就出不來了,或者有些車怎麼容易被破壞等等,我們要基于大數據分析來實現我們對單車的運維。這也是我們在技術上面的體現。

還有一個很重要的,就是我們的團隊,其實對技術的應用也好,包括去落地執行也好,都離不開高效的組織。哈??在團隊建設這塊也很重視。我們重視人員能力的培養,我們重視團隊文化價值觀的塑造,我們重視價值驅動下面的使命願景。

有了這些抓手,哈??這個窮孩子在慘烈的競爭當中存活下來了,而且時間越往後對哈??越有利。它的基礎打得非常扎實,它才有可能面對未來更大的挑戰。

在座的朋友都是用戶,其實我們在出行的很多場景下面,體驗並不太好,現在僅僅滿足有沒有,根本不用說好不好的問題了。所以說我們認為未來的市場是非常大的。作為哈??這樣一個運用網路上技術和物聯網技術發展起來的出行新勢力,我們對未來非常看好,也充滿了信心。

作為哈??來講,我們未來能做什麼?我們怎麼看未來?我們核心以智慧單車為入口,串聯到城市智慧交通體系中來,這是我們的定位。從今年大概10月份我們哈??單車升級為哈??出行。大家下我們APP有看到,哈??除了有單車之外我們也有座車業務了,在台北的用戶應該也可以用,我們接的是嘀嗒和首汽的服務,把我們能力更多地開放給合作伙伴。之前我們也跟很多共享汽車的伙伴合作,同時我們還有一塊非常台灣的主營業務,就是共享助力車。怎麼講呢?就是共享單車是三公里以內出行還是騎一騎不錯的。但是三公里以上就很辛苦了,所以我們需要有一個3-10公里的綠色出行工具,就是哈??助力車。騎行體驗非常好,目前也是在二三線城市,運營的城市有100多個。未來我們也會跟地鐵、公交這樣的外部合作伙伴深度合作,為用戶提供更多元,更經濟便捷的出行服務。

另外一個還有很重要的,交通出行領域,我們認為一定是要共建共治,最後才能實現共享。所以作為企業來講,我們也要承擔我們的責任。除了圍繞用戶的體驗和價值以外,其實我們也在跟芝麻信用合作,我們哈??應該是行業里第一個推全台免押金的共享單車企業。就是我們不靠押金來獲益,我們跟芝麻信用合作,不需要押金了。跟芝麻信用合作也對社會信用體系建設起到了積極作用,大家現在能感受到信用其實是無價的,這是我們在做的事情。還有我們跟政府的合作,包括給政府輸出一些我們的數據,我們也會參與到這樣的智慧交通體系建設當中來。哈??還有智慧自動停車的技術,可以達到厘米級的精確度,這也是行業內唯一可以落地的相關技術。叫我們可以做到,要求停在哪兒,就指定停在哪兒。目前跟閔行區合作,在莘莊地鐵站有這樣的技術。

技術與智慧升級,這個也是要YY一下的。隨著5G的到來,像哈??這樣運營千萬自動終端的服務,其實未來產生的能量是非常巨大的。舉個例子,未來騎著共享單車不用擔心有車撞到你,你騎行共享單車非常安全,我們在信息的交互上面,在安全保障上面可以做得非常好,這是其中一個安全度提升應用的暢想。除了說單車的數據可以跟智慧體系交互,單車與單車之間也可以通過網絡交互,這樣可以有很多應用的互動產生,這是單車這塊的技術暢想。當然哈??因為是技術派,所以我們在技術方面很重視,未來包括說無人駕駛時代的來臨,還有更多的前景,哈??是很願意去擁抱的,而且我們也積極做探索和技術上的一些儲備。

未來的趨勢我們認為一定是往自動化、共享和綠色的方向去做的。我們也會圍繞這三個方向去努力。

最後一句話去分享????努力做正確的事,將判斷交給時間。
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